Новости

Это объясняется тем, что экспортом «Атикер» занялся чуть более 10 лет назад. До этого производитель покрывал внутренниепотребности . Бренд принадлежит к бюджетному сегменту. Монтаж и регулировка ГБО Атикер производится по тому же принципу, что и у прямых конкурентов. Из нюансов выделим следующие: 

• редуктор-испаритель 2-го поколения является аналогом редуктора «Ловато»; 

• программы впрыска у 4-го поколения настраиваются также, как у «Ловато» и OMVL; 

• газовые форсунки в ГБО 4 низкоскоростные и требуют калибровки перед установкой. 

Недостаточная скорострельность форсов ограничивает список моделей авто, где их можно применять. Турецкий электронный блок (ЭБУ) отлично «сотрудничает» с газофорсами других производителей, что можно отнести к преимуществам. Также сильной стороной компании считается «железо» – к баллонам претензий у автовладельцев нет. Однако главный плюс турецкого бренда – цена. Пожалуй, из более-менее известных компаний оборудование «Атикер» – самое выгодное по стоимости. К двигателям с прямым впрыском комплектаций нет, поэтому владельцам непосредственных авто придется выбирать из числа других производителей. 

Альтернатива «Атикеру» для непосредственных моторов Самое выгодное ценовое предложение для ДВС с непосредственным впрыском – у брендов Lovato и STAG, которые выпускают отдельную линейку газобаллонной аппаратуры для таких автомобилей. Стоимость этого оборудования выше из-за персонифицированных программ управления подачей газа. При выборе комплектации следует обращать внимание на наличие прошивок под ваш мотор. От установки «не своего» комплекта лучше воздержаться. 

Дело в том, что газ на непосредственном моторе работает иначе, чем на традиционном инжекторе. В газовом режиме бензиновые форсунки не отключаются, как в традиционных системах ГБО 4, а работают с газофорсами параллельно. То есть даже в газовом режиме будет расходоваться бензин, который, по сути,служит хладагентом. Чтобы управлять такой системой, как раз и требуется предустановленная программа.